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대한민국의 자동차 역사

韓國汽車史



인간 문명은 수천년,산업 문명은 삼백년이나 되었지만 세계를 바꿀 수 있다고 말 할 수 있는 것은 자동차 뿐입니다. 자동차는 20세기에 발명된 후로 200년 정도 벌써 지났습니다. 그 동안 자동차는 어떤 과정을 거쳐왔을까요? 여러분 제1차 산업 혁명을 알죠! 제1차 산업 혁명 동안 세계에서 가장 위대한 발명품이 나타났는데 바로 증기 기관입니다! 증기기관은 당시 사람들의 노동 방식을 바꾸었습니다. 증기 기관은 자동차와 어떤 관계가 있을까요?사실은 200년 전에 자동차라는 명칭 자체가 없었습니다. 여러분 다 아시다시피 자동차에 대해 제일 중요한 것은 발동기입니다. 즉 자동차의 변화는 발동기의 변화라고 말할 수 있습니다. 1769년에는 프랑스 자동차 기사들은 증기 기관을 동력으로 하여 증기 기관 삼륜차를 개발했습니다. 이것이 바로 자동차의 기원입니다. 그런데 당시 기술력으로는 증기 기관의 동력이 부족하고 유지 시간도 짧고 소음도 커서 대중화되지 않았습니다.

"人類文明歷經數千年,產業文明長達三百年,但能改變世界的只有汽車." 汽車自20世紀發明以來,已有200年左右的時間了. 這段時間汽車經歷了哪些過程呢? 大家知道第一次產業革命吧! 第1次產業革命期間,世界上最偉大的發明出現,就是蒸汽機! 蒸汽機當時改變了人們的勞動方式。 蒸汽機和汽車有什么關系?事實上,200年前根本沒有叫汽車的名稱. 眾所周知,汽車最重要的就是發動機. 即,汽車的變化可以說是發動機的變化。 1769年法國汽車司機以蒸汽機為動力,開發了蒸汽機三輪車. 這就是汽車的起源. 但是,當時技術力量方面,蒸汽機的動力不足,維持時間短,噪音大,沒有大眾化。

1879년에는 독일 자동차 기사 카를 벤츠와 다임러는 손을 잡고 새로운 발동기를 개발하고 원래 썼던 증기 기관을 대체했습니다. 그리고 1886년에는 최초로 우리가 알고 있는 자동차를 개발했습니다. 많은 사람들은 그 해를 자동차의 탄생일이라고 부릅니다. 그런데 기술적인 문제로 인해 대량 생산을 못했습니다. 1908년에는 미국 자동차 기사 헨리 포드와 연구원들이 같이 가격이 싸고 안전성도 높고 속도도 빠른 T형 자동차를 개발하며 미국에서 대량 판매하게 되었습니다. 또 헨리 포드는 세계 최초의 생산 라인을 개발해, 첫 T형 자동차가 세상에 나오고부터 생산 중단까지 1500여만대가 팔리는 성과를 거두었습니다. 이때부터 자동차 대중화 시대가 시작되었습니다.

1879年,德國汽車司機卡爾•奔馳和戴姆勒攜手開發了新的發動機,代替了原來使用的蒸汽機. 1886 年,我們首次開發了我們所知道的汽車. 許多人稱那一年是汽車的誕生日. 但是因為技術上的問題,沒能大量生產. 1908年,美國汽車制造商亨利福特和研究員一起開發了價格低廉,安全性高,速度快的T型汽車,并在美國大量銷售. 另外,亨利•福特公司開發了世界首個生產線,從第一臺T型汽車問世到生產中斷,共銷售了1500多萬輛. 從這時起,汽車大眾化時代就開始了.

다음으로 한국 자동차의 역사에 대해 알려 드리겠습니다.‘시발’이라는 이름의 자동차가 생산된 것은 한국전쟁이 끝난 직후인 1955년 8월의 일입니다.. 전쟁은 미군을 통해 들어온 군용 차량들은 물론이고, 그 이전까지 여러 경로로 이 땅에 들어와 운행되고 있던 많은 자동차들을 파괴하였습니다. 전쟁이 끝나자 파괴된 자동차들의 부품을 활용하여 운행 가능한 자동차를 만들어내는 자동차 재생 산업이 활기를 띠었습니다. 1955년에는 국산 엔진 제작에 성공, 차명을 '시발'이라고 정하고, 그해 10월 창경원에서 있었던 산업박람회에 출품하여 대통령상을 받았습니다.시발자동차는 이러한 시대적 상황 속에서 탄생했습니다.처음 생산되었을 때, 시발자동차는 잘 팔리지 않았습니다. 그 존재가 사람들에게 잘 알려지지도 않았을 뿐만 아니라 제품의 질에 대한 확신도 주지 못하였기 때문입니다. 그리고 한국은 1962년에 외국 회사들한테 발달한 기술을 구매하는 것과 기술 제휴하는 방식을 이용해 민족 자동차 발전의 길을 열었습니다. 그러나 성장 둔화로 인해 1970년까지의 자동차 생산량은 약 2.8만대에 불과했습니다. 1970년대 이후 한국 정부는 참신한 정책을 공포하여 한국의 자동차 공업은 현대,기아,대우그룹,쌍용과 같은 대표적인 회사들의 합작으로 전개되었습니다. 정부의 지원 덕분에 한국 자동차 공업은 비약적으로 발전했습니다. 80년대 자동차 생산량이 빠른 속도로 증가하면서 1985년 37만대,1986년 급증하여 60만대,1989년 113만대,1990년에는 132만대까지 올랐습니다. 이후 5년간 연간 자동차 생산량은 연평균 성장률은 15%를 유지하였고 1995년 132만대,2000년 300만대를 돌파하며 단지 일본 총생산량보다 낮을 뿐인데 아시아 2위 자동차 생산대국이 되었습니다! 1997년의 금용 위기 때 대부분 자동차 공업이 부도 위기에 직면했지만 한국 정부는 즉시 정책을 바꾸어 한국 자동차 공업의 발전을 지킬 수 있었습니다.그리고 아시아, 유럽, 미국, 아프리카, 중국 시장에 수출하며 자부할 만한 성과를 거두었습니다!

下面我們將介紹韓國汽車的歷史。"始發"汽車生產是在韓國戰爭結束后的1955年8月. 戰爭不僅破壞了美軍進入前線的軍用車輛的道路,還破壞了之前通過各種途徑進入此地運行的很多汽車. 在戰爭結束后,韓國利用被破壞的汽車零部件,制造出了可行駛的汽車。使韓國的汽車生產業重新活躍起來。1955年國產發動機制作成功,車名定為"始發",同年10月在昌慶院舉行的產業博覽會上展出,并獲得總統獎。始發車是在這樣的時代背景下誕生的。初產時,始發牌的車賣得不好. 因為始發不被人們所知道,廣告效應概念當時幾乎沒有,而且對產品的質量也沒有確信。所以在1962年,韓國利用向外國公司購買發達技術和技術合作的方式,開辟了民族汽車發展的道路。 但是由于增長放緩,到1970年為止的汽車生產量只有2.8萬輛左右. 20世紀70年代以后韓國政府公布了嶄新的產業政策,讓韓國汽車公司現代,起亞,大宇集團,雙龍等代表性公司組團合作發展,得益于政府的政策支援,使韓國汽車工業得到了飛躍性的發展。 80年代韓國汽車產量迅速增加,1985年37萬輛,1986年激增到60萬輛,1989年113萬輛,1990年132萬輛。 此后5年間,年平均汽車產量一直保持15%的增長量,1995年突破132萬輛,2000年突破300萬輛,僅低于當時日本的總產量,成為亞洲第二大汽車生產大國。 在1997年發生禁用危機的時候,韓國大部分汽車公司都面臨破產的危機,但韓國政府立即改變政策,守住了韓國汽車工業的發展。然后出口亞洲,歐洲,美國,非洲,中國市場等,取得了值得驕傲的成果!

이어서 자동차의 현황에 대해 알려 드리겠습니다. 우선 자동차는 이미 집집마다 들어와 있습니다. 근 200년의 발전을 거쳤는데 현대 차는 어떤 모습일까요? 우선적으로 자동차의 용도가 갈수록 많아졌습니다. 예를 들어 소방차.경찰차.일반인의 승용차,버스 등 여러가지 용도의 자동차가 생겼습니다. 또한 사람들의 미적 감각이 높아지면서 자동차의 모습도 다양해지고 있습니다.예를 들면 이탈리아 사람들은 특유의 예술 감각을 살려 최고의 슈퍼카이자 독특한 디자인으로 높은 평가를 받는 람보르기니를 창조하였는데 사람들은 이 차를 볼 때 이는 차가 아니라 예술품이라고 평가하기도 합니다. 반면, 독일인들은 매사에 최선을 다하는 특유의 장인 정신으로 세계 최고 수준의 자동차를 만들어내지만 디자인 측면에서는 이탈리아의 람보르기니에 비해 조금 아쉽다는 평가를 받고 있습니다. 미국차는 난폭하고 사치스러운 느낌이 있습니다. 한국차는 가성비 최고라는 말이 많습니다. 자동차는 지금 사회에서 대부분 사람들한테 필수 물품이 되었습니다. 심지어 중국에서 일부 사람은 결혼의 필수 조건이 되었습니다. 이것들은 모두 현대사회에서 자동차가 갖는 중요성과 다양성을 보여주는 사례들입니다.여러분 여기 좀 보시고 마음에 드는 자동차를 선택해 보세요!

下面我們將介紹汽車的現狀. 首先,汽車已經走進千家萬戶了。 經過近200年的發展,現代車是什么樣子呢? 首先,汽車的用途變得越來越多. 例如,消防車,警車,普通人的轎車,巴士等各種用途的汽車誕生了. 另外,隨著人們審美觀的提高,汽車的形象也變得多樣化.例如,意大利人利用本國特有的藝術感覺,以最頂級的超級汽車概念和獨特的設計創造出了獲得極高人氣評價的蘭博基尼,人們看到這輛車后,評價它不是車,而是藝術品。 然而,德國人雖然以凡事竭盡全力的匠人精神制造出世界最高水平的汽車,但在設計方面卻被認為比意大利蘭博基尼略有不足。與之相比的美國車有一種粗暴奢侈的感覺。當然現在車中"韓國車是性價比是最高的. 汽車已成為當今社會大多數人必不可少的物品. 甚至在中國,有些人成了結婚的必備條件. 這些都體現了現代社會中汽車的重要性和多樣性。

차의 보편적인 사용은 사람들의 삻의 질을 개선하고 경제 발전을 촉진하여 사회의 진보와 동시에 환경과 자연을 훼손시켰습니다. 자동차의 수량이 늘어나면서 전세계의 자원이 급격히 줄어들었고, 차량의 매연 배출로 인한 지구 온난화, 스모그 등 환경 오염, 차량의 소음 공해는 많은 시민들과 학교에 나쁜 영향을 주기도 합니다. 또한 교통사고 확률이 점점 증가하고 있고, 주차장 면적 증가는 도시의 활동 공간을 줄이고 있습니다. 이러한 자동차의 단점들을 개선하기 위해 많은 대안들이 나오고 있습니다. 신에너지 개발은 지금 자동차가 사용하는 석유를 대체하여 자동차 소음이 미치는 영향을 낮춥니다. 안전성도 현대 자동차 개발의 주요 요건이 되었습니다. 이제 전기를 동력으로 삼는 발동기의 기술은 시간이 지날수록 점점 무르익고 있습니다. 이것은 우리 인간에게 희망을 줍니다. 전기 차는 소음도 적고 오염되지 않는 등 장점이 많다고 말할 수 있으므로 일부 도시도 전기차 개발에 힘을 쏟고 있습니다. 아직 대중화되지 않았지만 미래 우리는 모든 기술 문제를 해결하기를 바랍니다!

車的普遍使用改善了人們的生活,促進經濟發展和社會進步。但同時也破壞了自然環境。隨著汽車數量的愈發增加,全世界的資源也愈發的急劇減少。并且車輛排泄的廢氣使地球變暖。和造成霧霾等環境污染。車輛的噪音公害也給許多市民和學校帶來不良影響. 另外,交通事故概率也在逐漸增加,車越多,停車場的面積也會愈發的增加,這樣會使城市的活動空間大大減少。 為了改善這些汽車的缺點,想出了很多對策。例如,開發新能源,替代目前汽車使用的石油資源。 安全性也是現代汽車開發的主要條件, 現在以電力為動力的發動機的技術隨著時間的推移越來越成熟,這給我們人帶來了希望。 電動車的優點是噪音小,不受污染,因此部分城市也在致力于電動車的開發。雖然還沒有大眾化,但愿我們解決所有技術問題吧!